国内
（一）全国
1. 港交所：内地碳市场发展提升香港绿色金融枢纽地位
2. 中国最高法发布环境公益诉讼指导性案例
（二）地方
1. 北京PM2.5年均浓度十年降幅近七成
2. 青海首次开展电力现货市场模拟试运行
国际
1. 澳政府拟设定碳价上限为每吨75澳元 碳信用市场迎来更多政策确定性
2. 去年全球自然灾害造成保险损失约1200亿美元
观点
乘联会秘书长崔东树：未来几个月电池成本将明显下降 有望改善新能源整车企业盈利
新能源补贴退出的意义重大，已经很低的补贴即使延续，同步带来的补贴成本也是存在的。补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。新能源补贴退出有利于碳酸锂价格回归中低位，也有利于整车价格的合理回归。
另外，2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力。但由于2022年的10-11月的疫情管控带来的车市剧烈下滑，因此总体的2022年4季度的销量不算太高。2023年1季度预计零售458万台，同比下降7%。车购税减半政策对12月中旬后车市回暖、对填补10-11月的零售损失的贡献巨大，减少了疫情带来的损失。因此对2023年来说，12月的车购税政策退出并没有带来太大的2022年基数零售增量，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌，因此目前预计2023年国内零售是0增长。
