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张久俊院士：锂硫电池可以进行一定程度的产业化推广。

基于化石燃料造成污染并破坏我们的环境，大力发展电动汽车是大势所趋，所以要推进液态和固态锂电池，包括锂离子电池、锂硫电池等的研究开发。

要想让纯电动汽车在常规路况下能有长续航能力，行业中普遍认为动力电池的能量密度得达到500Wh/kg，而这个数值理论上能实现1000公里。对于这个技术指标，目前锂硫电池和锂空电池在理论上可以达到，其中，锂空电池能量密度更高，理论上能达到3000Wh/kg，但受制于技术水平限制，目前只能在200Wh/kg以下，此外，锂空电池的循环寿命也不够，目前还无法达到商业运用。

但锂硫电池不一样，技术相对成熟，国内目前能达到348Wh/kg，而骊电公司的试样品，已达到500Wh/kg，远超竞争对手。“后面我们还将对电芯的负极进一步研发，同时优化正极。”张久俊院士表示，事实上，锂硫电池也有天然的劣性，这也是为什么其余研究机构迟迟没有商业化的原因：首先是硫本身在充放电过程体积会膨胀数倍，进而导致容量衰减；其次，在充放电过程中，硫还会产生溶解，使用寿命大打折扣；另外，硫的导电性也很差。当然，这些问题，骊电新能源正优化解决方案，比如说用导电的高聚物材料把硫牢牢捆住等方式。他们所研发的锂硫电池还有一个科技进步的地方，就是循环寿命很高，目前普通锂硫电池的循环寿命在100-200次，他们能达到900次，已符合普通汽车的生命周期。

此外，在锂硫电池的安全性方面，由于锂枝晶的自然存在，目前业界尚未完全消除这一现象，但他们通过在电芯的正极上使用活跃性相对低的材料、降低电压等方式，提升电池的安全性，总体来说，安全性比三元锂电池要高多了。

锂硫电池从技术、成本等角度上讲离汽车动力电池大规模商业化也只有一步之遥。在锂硫电池技术领域中，骊电新能源是离商业化市场最近的一个，预计未来将会成为千亿级的企业。对于锂硫电池，技术已具备可普及的成熟度，可以进行一定程度的产业化推广。