法国政府近日推出振兴铁路运输计划，旨在进一步发展铁路货运，促进绿色发展和经济复苏。中法铁路货运线的开通，往返穿梭的SNCF(法国国家铁路公司)货运列车，将中国制造的、尤其是纺织品、玩具等类大宗出口商品直接快速发往欧洲。

法国是欧洲铁路货运比例最高的国家之一，在一带一路国际贸易的引领下，货物运输需求持续增长。国际铁路班列的开通，不仅为亚欧大陆中心开拓了资源和市场，也为实现疫情后经济复苏的加快脚步，连接起欧洲与中国的货物运输，为沿线各国绿色复苏架起新桥梁。

欧洲至中国的铁路货运线路，成为国际贸易最大的王牌。像纺织品和玩具这种低成本货物，相对于海运需要的近6周的货运周期，铁路10天就可以将货物从中国运抵欧洲。在亚欧贸易区域，铁路运输因其低成本，耗时少，运量大成为运输专列主流。在欧洲，法国的货运量接近排行榜的底部，即使考虑到更大的陆地面积和更大的平均吨公里数，法国仍然落后于其他西欧大国。铁路运输在疫情期间的出色表现，使得各国对于铁路货运的重视，频频重新优化铁路运输结构，这就说明，中欧班列国际货运运输正日益成为未来交通运输业主流趋势和核心运力；进出口贸易不仅满足人民日益增长的物质需求与美好生活的追求，对推动国际铁路货物运输迈向不断优化有积极作用。

中欧班列运量的上涨，成为疫情肆虐下国际贸易领域的新亮点。运输计划减免货运列车的通行费、开辟新路线，以及发展公路-铁路联运等。引导服务经济高质量发展，铁路运输优化势不可挡。就亚欧铁路运输国之一的法国国营铁路来说，其下辖超过500多家子公司，雇员人数近18万人，从整个中欧班列疫情期间的逆势上扬来看，国际货运的中欧班列稳定运输，在抗疫情、稳就业、保民生等方面，不仅承担了重要的社会责任，还创造不同工作岗位，为就业缓解了压力，同时也为稳定经济提供了坚实保障。

中欧班列绿色运输，成为生态转型新势能。首先从运力角度看，6架货运飞机的载货量，火车仅需一列；其次从运输成本角度，一次飞机运输的成本，可以支持铁路运输约30次；再次从环保角度看，火车的碳排放量仅是飞机的1/15。这些优势使得铁路注重调整运输结构，加快“公转铁”步伐，增加铁路运量，为实现在未来10年内将二氧化碳排放量减少30%的目标具有重要意义。从长远来看，国际货运特别是以中欧班列为主的绿色运输，是未来造福人类千秋万代的社会底气。

铁路运输是社会经济的一部分，是商品空间位移的关键一环，随着经济社会活动的加快恢复，铁路国际货运运输成为进出口贸易物流“主战场”。提高铁路运输竞争力，这是运输业的未来。