国内
（一）全国
1. 生态环境部发布《全国碳排放权交易市场第一个履约周期报告》
2. 中国再增一条年运量过亿吨能源运输通道
（二）地方
1. 北京城市副中心三大文化设施今年亮相
2. 到2025年山东省内举办的大型活动实现碳中和
国际
1. 新年初始欧洲温暖天气破纪录：至少八个国家经历创纪录高温
2. 德国协助印尼开展气候友好型基础设施建设
观点
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴：“双碳”战略引领充电技术发展
《城乡建设领域碳达峰实施方案》明确提出既要开展绿色低碳社区建设，鼓励选用新能源汽车，推进社区充换电设施建设，又要提高基础设施运行效率，有效减少能源消耗和碳排放。此外，还应优化城市建设用能结构，探索建筑用电设备智能群控技术，在满足用电需求前提下，合理调配用电负荷，实现电力少增容、不增容。笔者认为，上述要求为今后充电设施进社区的技术选型提供了参考：一是充电设施应当具备更高的能效比，以降低运行能耗、提升运行效率；二是社区充电服务网络要能够实现有序调度，运用峰谷电价等价格机制和智能电力调配控制技术，优化调整新能源汽车充电时间、功率与电网供电能力相匹配，实现削峰填谷和绿电消纳。
交通运输领域（包括充电设施的运营）更多属于服务业的范畴，但服务业普遍具有“间接排放”的特征。例如，服务业中的用电一般被统计到电力系统碳排放中，运输过程中的用油一般被统计到交通排放中，建筑物中的用能则被统计到建筑排放中。虽然充电设施运营的“直接排放”量不大，但仍然有主动作为的地方，这一方面需要大力做好充电设施的能耗管理工作，另一方面需要选用具有更高能效比和更低能耗的设备产品。以全国当前百万级以及长期千万级的充电设施保有量来看，做好每一个充电设施的减碳降耗工作，具有重大意义。
早在“十五”期间，国家就制定了电动汽车相关的重大科技专项布局，明确了“三纵三横”的新能源汽车发展路径。汽车行业也按照此路径进行了广泛实践，并取得了良好效果，为交通运输领域的减碳打下了良好基础。从车辆用能来看，新能源汽车本身的运行并不产生或较少产生碳排放，其碳排放从使用端转移到了电力端和生产端。作为能源、建筑、交通、工业等领域的交汇点，充电设施生产和运行的减碳降耗应该是制造和运营企业需要重点关注和思考的方向。只有每一家单位都做好碳达峰、碳中和的规划与实施，才能将减碳降耗的涓涓细流汇聚成支撑我国“双碳”战略目标实现的汪洋大海。
