1、俄罗斯供气量锐减，德国考虑多用燃煤电厂。

2、利比亚石油产量回升，政局动荡或继续阻碍生产。

北京化工大学化学工程学院环境科学与工程系教授伯鑫：中国机场环境与碳数据库

基于中国机场LTO循环排放清单数据，对近年中国机场LTO循环排放的时间维度、空间维度和不同飞行阶段的排放特征展开分析：

1. 排放的时间维度分析

2017-2019年，中国机场LTO循环大气污染物和CO2排放量总体呈增长趋势。2020年，新冠疫情对中国机场LTO循环排放影响显著，大气污染物（包括HC、NOx、CO、PM、SO2）和CO2排放总量均同比下降22.39%。

进一步对排放月时间谱进行分析：2017-2019年，机场LTO循环排放月分布较为平均。2020年2月，受新冠疫情影响，飞机起降次数减少，当月机场LTO循环总排放量同比下降70.54%。2020年3月后，疫情逐步缓和，航空运输恢复，飞机污染物总排放量逐月增加，2020年10月基本恢复疫情前水平。

2.排放的空间维度分析

机场LTO循环的排放主要集中在大型机场。以2018年为例，中国大气污染物排放量最大的三个机场为北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场，分别占到全国总排放量的5.54%、4.55%和4.31%。

3.不同飞行阶段的排放特征分析

CO、HC、SO2、CO2排放主要来自飞机滑行阶段，分别占到机场LTO循环总排放量的92.80%、91.56%、41.81%和41.81%。飞机滑行阶段发动机燃烧室处于较低温度和较低压力状态，燃料燃烧反应不完全，产生大量HC和CO；飞机滑行时间长，燃油消耗量大，产生大量SO2和CO2。

NOx和PM排放主要来自飞机爬升阶段，分别占到机场LTO循环总排放的47.93%和37.39%。飞机爬升阶段发动机推动力大，燃油消耗量大，空燃比较小，燃烧室温度高、压力大，产生大量NOx和PM。